到底什么是汽車(chē)熱管理？佰睿安小編來(lái)給大家說(shuō)一說(shuō)。

1.不發(fā)生實(shí)車(chē)熱害（塑料件老化，變速箱發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)鍋等）

2.冷卻系統(tǒng)的精確化設(shè)計(jì)（按需設(shè)計(jì)冷卻系統(tǒng)，不做過(guò)度余量的設(shè)計(jì)）

3.熱管理系統(tǒng)的高效率運(yùn)行（對(duì)熱管理需求本身進(jìn)行設(shè)計(jì)與優(yōu)化）

為什么要做汽車(chē)熱管理？因?yàn)榇嬖跓岷Γ瑫?huì)開(kāi)鍋，會(huì)拉缸。這是在一百多年前造車(chē)先驅(qū)就已經(jīng)意識(shí)到的問(wèn)題；那么是不是我們做大散熱器+大風(fēng)扇+隔熱材料就萬(wàn)事大吉呢？顯然也不是，性能太好造成的暖機(jī)損失和空調(diào)暖風(fēng)性能的下降也是大家不希望見(jiàn)到的；所以我們做出了更符合現(xiàn)階段車(chē)輛放熱需求的冷卻系統(tǒng)就可以了呢？答案依然是“NO”，因?yàn)樵O(shè)計(jì)階段這樣那樣的限制，實(shí)際車(chē)輛設(shè)計(jì)邊界總有不合理之處，比如換熱器安全杠距離太短，導(dǎo)致死區(qū)過(guò)大啦；引擎艙布局不合理，導(dǎo)致風(fēng)量分配不合理啦；水泵選型不當(dāng)，導(dǎo)致?lián)Q熱器效率低啦，等等。因此，從需求的角度上來(lái)說(shuō)，依然是可以做進(jìn)一步優(yōu)化的。

所以說(shuō)，汽車(chē)熱管理的三個(gè)階段，其本質(zhì)就是：

①明確熱管理的設(shè)計(jì)底線：不發(fā)生熱損害

②明確熱管理的設(shè)計(jì)上限：不過(guò)度設(shè)計(jì)

③優(yōu)化熱管理的中心值：站在整車(chē)角度優(yōu)化熱管理系統(tǒng)，提升效率

熱管理設(shè)計(jì)階段的提升，實(shí)際上歸結(jié)為兩個(gè)字：節(jié)能，或者說(shuō)的直白點(diǎn)就是省油。目前的解決方案就是以小型化&效率高的設(shè)計(jì)方法，滿足這三個(gè)階段的需求。而且，隨著以后油耗要求的不斷提升，通過(guò)熱管理提升發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率，必然會(huì)變得越來(lái)越重要，從現(xiàn)在的趨勢(shì)上來(lái)看，近年來(lái)熱管理的產(chǎn)品也越來(lái)越多，熱管理系統(tǒng)的復(fù)雜程度和標(biāo)定的困難程度也是逐步提升。熱管理水平也會(huì)成為一個(gè)整車(chē)廠的重要競(jìng)爭(zhēng)力。

然而，眾所周知，任何整車(chē)廠都是圍繞著動(dòng)力總成開(kāi)展研發(fā)的。一直以來(lái)，冷卻產(chǎn)品作為發(fā)動(dòng)機(jī)的“跟班”，都是被動(dòng)接受整車(chē)需求。而要實(shí)現(xiàn)熱管理的第三階段，就必須和動(dòng)力總成同步進(jìn)行研討，甚至，向動(dòng)力總成提出要求，為了實(shí)現(xiàn)熱管理系統(tǒng)的高效率，需要怎么做；而且不光是設(shè)計(jì)階段要做，甚至從產(chǎn)品企劃，發(fā)動(dòng)機(jī)的規(guī)劃階段就需要開(kāi)始對(duì)熱管理系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行預(yù)研和匹配。一旦自上而下的意識(shí)依然是“水箱風(fēng)扇什么的有什么技術(shù)含量？我們改不了，你們自己看著辦。”的話，熱管理自身就成為了一個(gè)偽命題。惟有從認(rèn)識(shí)上統(tǒng)一的前提下，才能夠獲得相應(yīng)的資源去進(jìn)行熱管理的工作，相應(yīng)的，試驗(yàn)也好，匹配也好，其實(shí)都是方法和積淀的問(wèn)題，都是可以隨著時(shí)間的推移逐漸進(jìn)步的。