“熱管理”對于編輯以及各位看官而言是一個太過學術(shù)的名詞。我們都知道，汽車中的發(fā)動機、制動系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)，由于混合氣的燃燒或零部件之間的摩擦，都在無時無刻地產(chǎn)生著熱量，能夠把這些熱量控制在合理范圍內(nèi)的系統(tǒng)，就稱之為熱管理系統(tǒng)。

      別看“熱管理系統(tǒng)”這趨趨五個字，可它一直以來都是汽車工程師所要面對的嚴峻課題。舉個簡單例子，在過去，當帕薩特B5的1.8T渦輪增壓發(fā)動機在高負荷或長時間運轉(zhuǎn)時，停車后不能立即熄火，需要給渦輪冷卻或潤滑幾分鐘，否則渦輪就有可能損壞。

      隨著熱管理系統(tǒng)的進步，渦輪已有獨立的熱管理系統(tǒng)。因此，現(xiàn)在完全不用擔心車輛熄火后，對渦輪產(chǎn)生的影響。德納作為世界比較大的汽車零部件企業(yè)之一，可為增壓冷卻系統(tǒng)提供先進的熱交換器，而且空氣增壓冷卻器可與散熱器和冷凝器一起配備在冷卻模塊下面，可提高發(fā)動機效率。

      引擎不僅是一輛汽車的心臟，同時也是汽車產(chǎn)生熱量較多的地方，告訴您一個數(shù)據(jù)：汽油發(fā)動機的熱效率僅有35%左右，而65%左右的能量主要消耗在熱上(當然還有摩擦力等等的消耗)。因此，發(fā)動機內(nèi)部在高負荷運轉(zhuǎn)時的溫度可以接近2500℃，即使在低速或怠速工況下，溫度也會達到1000℃以上。

      高溫會迅速加熱發(fā)動機中的零部件，如果不及時降溫的話，由于零件的熱膨脹，會影響零件之間正常的運動間隙；機油也會過熱，導(dǎo)致機油變稀甚至變質(zhì)，破壞零件之間的油膜。如果引擎溫度過冷，機油粘度就會增大，也不能良好地形成油膜；燃燒室溫度過低，也會對發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性產(chǎn)生影響。這些現(xiàn)象，不但影響發(fā)動機的效率，而且還會降低發(fā)動機壽命。

      這時，就需要熱管理系統(tǒng)來讓發(fā)動機的熱量保持在合理的工作溫度。在發(fā)動機中，我們常見的熱管理系統(tǒng)就是強制循環(huán)水冷系統(tǒng)。冷卻液流入發(fā)動機的水套，從而帶走發(fā)動機中的熱量，隨后進入散熱器把熱量散到空氣中，如此循環(huán)。而在這套系統(tǒng)中，節(jié)溫器是控制冷卻液線路的閥門。

      冷車狀態(tài)下，節(jié)溫器讓冷卻液避開散熱器，進入小循環(huán)。有可變進氣格柵的車輛，此時關(guān)閉進氣格柵，這樣的目的就是讓發(fā)動機的溫度迅速升高。當發(fā)動機達到正常工作溫度時，節(jié)溫器讓冷卻液流經(jīng)散熱器。如果溫度居高不下，散熱器前方的電子扇就會工作，進行強制散熱。

      可對于容積有限的發(fā)動機而言，能有個高效地引擎熱管理系統(tǒng)至關(guān)重要。德納可以根據(jù)引擎蓋下的空間位置，設(shè)計并創(chuàng)造獨特的解決方案，使得德納的散熱產(chǎn)品在相同尺寸情況下有著較佳的性能，而且在相同情況下結(jié)構(gòu)更小。由此看來，優(yōu)良的熱管理系統(tǒng)對正常行駛的車輛都尤為重要，更別提在越野過程中了。

      因為在越野時，車輛的速度普遍偏低，利用自然風散熱是幾乎不可能的。而且，發(fā)動機經(jīng)常在高負荷下工作，其產(chǎn)生的熱量必須能得到有效地控制以確保較佳狀況和耐久性。更何況在沙漠這種極端高溫條件下，如果發(fā)動機熱管理并沒有針對特殊環(huán)境進行優(yōu)化，發(fā)動機不但可能出現(xiàn)上述我們所說的損害，甚至有可能導(dǎo)致車輛自燃！

      總結(jié)：本文只是舉了發(fā)動機和減振器兩個例子，其實熱管理系統(tǒng)無處不在。就連電動汽車的電池組，也需要一套熱管理系統(tǒng)讓電池處在穩(wěn)定的工作溫度。毫無疑問，沒有熱管理系統(tǒng)，車輛將無法正常工作，而對于經(jīng)常身處在惡劣極端條件下的越野車而言，則需要一套強大的熱管理系統(tǒng)作為后盾。